Xem xét điều chỉnh hướng tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam

Cụ thể, cử tri tỉnh Ninh Bình kiến nghị điều chỉnh hướng tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam đoạn qua phường Trường Thi về phía Tây khoảng 300m theo thiết kế ban đầu.

Việc điều chỉnh này sẽ không ảnh hưởng đến đất tôn giáo của Nhà thờ Giáo xứ Trình Xuyên, Đình và Chùa thôn Trình Xuyên Thượng, chỉ ảnh hưởng khoảng 120 hộ dân trên địa bàn.

Theo Bộ Xây dựng, dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam được Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư tại Nghị quyết số 172/2024/QH15, Chính phủ ban hành Nghị quyết số 106/NQ-CP để triển khai Nghị quyết số 172/2024/QH15 của Quốc hội.

Thời gian qua, Bộ Xây dựng đã chỉ đạo Ban quản lý dự án đường sắt (nay chuyển giao cho Ban quản lú dự án Thăng Long làm chủ đầu tư) làm việc với các địa phương và Tập đoàn điện lực Việt Nam phối hợp trong công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư.

Song song với quá trình làm việc với các địa phương, Ban quản lý dự án Đường sắt đã tiến hành đồng thời các công việc lựa chọn tư vấn cho các gói thầu như Tư vấn quản lý dự án; Rà phá bom mìn, vật nổ; đánh giá tác động môi trường...

Tại Nghị quyết số 265/2025/QH15, Quốc hội đã bổ sung chính sách “Cho phép tách nội dung bồi thường, hỗ trợ, tái định cư của Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam thành các dự án độc lập, nguồn vốn được bố trí từ ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương.

Các địa phương, các chủ thể cơ quan liên quan, cấp có thẩm quyền, tổ chức lập, quyết định đầu tư, thực hiện các dự án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư trên địa bàn và việc đầu tư các hạng mục liên quan đến nội dung này không phải lập chủ trương đầu tư. Căn cứ vào tình hình thực tế, giao Chính phủ hướng dẫn chi tiết quy định này”.

Hiện Ban quản lý dự án Thăng Long đang thực hiện các thủ tục lựa chọn tư vấn lập Báo cáo nghiên cứu khả thi dự án.

Sau khi lựa chọn được tư vấn, Bộ Xây dựng sẽ yêu cầu Chủ đầu tư chỉ đạo tư vấn trong quá trình khảo sát, lập báo cáo nghiên cứu khả thi nghiên cứu kỹ lưỡng địa hình, địa vật nơi dự án đi qua để đảm bảo tối ưu nhất hướng tuyến.

Hạn chế tối đa ảnh hưởng đến đời sống người dân, khu di tích lịch sử, tâm linh... cũng như đáp ứng kết nối giao thông khu vực với tuyến đường sắt để khai thác đồng bộ.

Qua đó phát huy hiệu quả đầu tư và góp phần phát triển kinh tế xã hội địa phương sau khi tuyến đường sắt đi vào khai thác.