Hợp long nhịp chính cầu Phước Khánh trên tuyến cao tốc Bắc - Nam

Sáng 23/7, một ngày sau lễ hợp long nhịp chính, không khí thi công trên cầu Phước Khánh, thuộc dự án đường cao tốc Bến Lức - Long Thành, tiếp tục diễn ra khẩn trương. Tiếng máy móc hòa cùng nhịp làm việc liên tục của hàng trăm kỹ sư, công nhân tạo nên không khí sôi động trên đại công trường giữa sông Lòng Tàu.

Theo ghi nhận của phóng viên, trên mặt cầu, các nhóm thi công được bố trí tại nhiều vị trí để hoàn thiện những hạng mục cuối cùng. Công nhân tập trung xử lý khu vực đốt hợp long, kiểm tra cao độ, bảo dưỡng bê tông, lắp đặt các hạng mục phụ trợ và hoàn thiện bản mặt cầu.

Cùng với đó, nhiều mũi thi công đồng loạt triển khai các phần việc còn lại nhằm bảo đảm tiến độ chung của dự án. Phía dưới sông, nhiều sà lan, tàu vẫn neo đậu để vận chuyển vật tư, thiết bị và hỗ trợ thi công.

Theo Ban Quản lý dự án, chiều 22/7, nhà thầu đã hoàn thành đổ bê tông đốt hợp long, chính thức nối liền hai nhịp giữa của cầu Phước Khánh. Sau hơn 15 tháng tái khởi động, cây cầu dây văng có tĩnh không thông thuyền cao nhất Việt Nam đã hoàn thành một trong những công đoạn quan trọng nhất, bước vào chặng nước rút để về đích.

Đến nay, sản lượng thi công cầu Phước Khánh đạt trên 95%. Các phần việc còn lại chủ yếu gồm lắp đặt khe co giãn, lan can, hệ thống chiếu sáng, biển báo giao thông, dải phân cách và các hạng mục bảo đảm an toàn giao thông.

Theo đơn vị tư vấn giám sát, để hoàn thành công trình trong tháng 9/2026, nhà thầu đang duy trì thi công liên tục ba ca, bốn kíp. Ban ngày, tại mỗi trụ cầu có khoảng 80-85 kỹ sư, công nhân làm việc; ban đêm vẫn duy trì từ 40-50 người. Lực lượng tư vấn giám sát túc trực 24/24 giờ để kiểm soát chất lượng công trình.

Ông Phan Văn Quân, Phó Giám đốc Công ty Cổ phần Xây dựng hạ tầng Bắc Trung Nam, cho biết cầu Phước Khánh là một trong những công trình có kết cấu phức tạp nhất trên toàn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành. Hiện đơn vị đang tập trung xử lý, hoàn thiện khu vực đốt hợp long và triển khai đồng bộ các hạng mục còn lại.

Theo ông Quân, phần cầu chính được thiết kế theo kết cấu dây văng, sử dụng hệ dầm thanh mảnh treo bằng cáp cường độ cao, liên kết với hai trụ tháp hình chữ H cao khoảng 155m. Mỗi trụ bố trí hai mặt phẳng dây văng dạng rẻ quạt, gồm 56 bó cáp.

Điểm đặc biệt của công trình là hệ dây văng được nối liên tục giữa hai nhịp, vượt qua đỉnh trụ và neo vào dầm cứng ở hai đầu cầu. Thiết kế này giúp dầm cầu ở hai phía cùng tham gia chịu lực thông qua hệ cáp liên tục, nâng cao khả năng làm việc của kết cấu. Tuy nhiên, quá trình thi công, cân chỉnh và kiểm soát kỹ thuật cũng đòi hỏi độ chính xác rất cao.

Bên cạnh đó, hai trụ tháp được thiết kế có khả năng chịu tác động của động đất và chống va chạm trực tiếp với tàu thủy trọng tải 20.000 tấn di chuyển ở vận tốc 5m/s, đáp ứng yêu cầu khai thác trên tuyến hàng hải trọng điểm quốc gia.

Trên công trường hiện duy trì hơn 200 kỹ sư, công nhân cùng nhiều thiết bị chuyên dụng, chia thành nhiều mũi thi công tại hai trụ chính và các khu vực hoàn thiện. Mỗi mũi đều có lực lượng kỹ thuật và tư vấn giám sát riêng nhằm kiểm soát chặt chẽ chất lượng, an toàn lao động và tiến độ thực hiện.

Theo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC), việc hợp long cầu Phước Khánh không chỉ là dấu mốc quan trọng của riêng công trình mà còn tạo bước chuyển quyết định đối với toàn bộ dự án đường cao tốc Bến Lức - Long Thành. Dự án đang tiến gần mục tiêu hoàn thiện đồng bộ và đưa vào khai thác.

Cầu Phước Khánh bắc qua sông Lòng Tàu, kết nối xã Bình Khánh, TP HCM với xã Đại Phước, TP Đồng Nai. Do nằm trên tuyến hàng hải trọng điểm, công trình được thiết kế với tĩnh không thông thuyền 55m, cao nhất trong số các cầu dây văng tại Việt Nam, bảo đảm tàu trọng tải lớn lưu thông an toàn.

Đây là một trong những hạng mục quan trọng nhất của dự án đường cao tốc Bến Lức - Long Thành. Tuyến cao tốc dài 57,8km, do VEC làm chủ đầu tư, có tổng mức đầu tư hơn 29.586 tỷ đồng.

Dự án được xây dựng với quy mô bốn làn xe, có làn dừng khẩn cấp, tốc độ thiết kế 100km/h. Khi hoàn thành, tuyến cao tốc sẽ kết nối khu vực Tây Nam Bộ với TP HCM và TP Đồng Nai mà không phải đi xuyên qua khu vực trung tâm đô thị.